مبانی سیستم الکتریکی موتور برقی
مبانی سیستم الکتریکی موتور برقی
مبانی سیستم الکتریکی موتور برقی چیست ؟ یک موتورسیکلت نمی تواند بدون سیستم الکتریکی کار کند. بنابراین درک وات و ولت، آمپر و اهم در این وسیله نقلیه بسیار مهم است.
مبانی سیستم الکتریکی موتور برقی
وقتی صحبت از برق موتور شما می شود، کلمات “وات”، “ولت” و “اهم” می توانند عملا شما را گیج کنند. برای اینکه بتوانید با موفقیت عیوب الکتریکی موتور خود را برطرف کنید، باید با کلمات و اصول فیزیکی اساسی و مهم سیستم های الکتریکی آشنا باشید. در اینجا ما مبانی سیستم الکتریکی موتور برقی را توضیح خواهیم داد و همچنین ترس گسترده از کار بر روی سیستم الکتریکی موتور سیکلت را برطرف خواهیم کرد.
جریان در سیستم DC موتورسیکلت به این معنی است که الکترون های دارای بار منفی از ترمینال منفی منبع تغذیه (به عنوان مثال باتری) از طریق یک کابل و یک مصرف کننده (به عنوان مثال یک لامپ) به ترمینال مثبت مهاجرت می کنند. با جریان متناوب، جهت جریان به طور مداوم تغییر می کند. جریان اصلاح نشده به عنوان مثال از دینام AC به واحد تنظیم کننده/یکسو کننده ولتاژ موتور برقی جریان می یابد که در آنجا یکسو شده و از آنجا به سیستم الکتریکی DC تغذیه می شود.
مدار با فیوز
مدار با فیوز: الف) منبع تغذیه (باتری). ب) فیوز؛ ج) سوئیچ؛ د) مصرف کننده (لامپ)؛ ه) کابل
شدت جریان و اثر یک هادی را می توان با مقایسه آن با جریان آب در یک لوله توضیح داد. فشار آب در انتهای لوله به قطر آن بستگی دارد و هر چه منبع آب بالاتر باشد و قطر لوله بیشتر باشد، فشار آب نیز بیشتر خواهد شد
با جریان، سطح مقطع کابل برق متصل به قطر لوله مطابقت دارد. هرچه کابل ضخیم‌تر و کوتاه‌تر باشد، جریان را به‌طور مؤثرتری هدایت می‌کند و بنابراین جریان با «مقاومت» کمتری مواجه می‌شود. هر چه کابل بلندتر و نازک تر باشد، “مقاومت الکتریکی” آن بیشتر خواهد بود. این بستگی به جنس، سطح مقطع، طول و دما دارد. مقاومت در اهم (Ω) اندازه گیری می شود و از نماد فرمول R استفاده می کند. این کابل از فلز ساخته شده است و جریان را به طور کاملاً روان منتقل نمی کند. این اصطکاک گرما تولید می کند. اگر کابل بیش از حد نازک یا خورده باشد، می تواند به طور قابل توجهی داغ شود و حتی باعث سوختن عایق شود (آتش کابل). برای جلوگیری از این نوع آسیب ها از فیوزهای الکتریکی استفاده می شود. آنها به روشی مشابه یک نقطه شکست از پیش تعیین شده روی یک قطعه مکانیکی، با قطع مدار، به عنوان مثال در صورت اتصال کوتاه، کار می کنند. بنابراین از آسیب به باتری و اجزای الکتریکی و همچنین آتش گرفتن کابل جلوگیری می کنند.
اطمینان حاصل کنید که اتصالات همیشه تمیز و بدون خوردگی هستند
علاوه بر اطمینان از ضخامت کافی کابل ها برای کاربرد مربوطه، کنتاکت ها مانند ترمینال ها و کانکتورها باید عاری از خوردگی و کثیفی باشند تا مقاومت تماس تا حد امکان پایین بماند. استفاده از بلوک های ترمینال و کانکتورهای انشعاب روی موتور برقی تا حد امکان باید اجتناب شود. زیرا مقاومت کابل را بی دلیل افزایش می دهند و اتصال ایمن و ضد لرزش ایجاد نمی کنند. کیفیت کابل های نگاتیو/ارت باید به خوبی کابل های مثبت باشد.
دینام: جایی که برق تولید می شود
ولتاژ با ولت (V) اندازه گیری می شود و دارای نماد فرمول U است. ولتاژ اختلاف پتانسیل بین ترمینال منفی و مثبت است. باتری، این کار توسط یک شارژر یا ژنراتور برق انجام می شود که به آن “آلترناتور” موتور گفته می شود. این ولتاژ را از طریق حرکت چرخشی یک سیم پیچ الکتریکی در یک میدان مغناطیسی تولید می کند.
یکی دیگر از عوامل مهم در مدار، آمپر است. این با آمپر (A) اندازه گیری می شود و دارای نماد فرمول I است. آمپر نشان می دهد که چند الکترون در یک زمان خاص از طریق مقطع/مقاومت رسانا (کابل برق) جریان می یابد.
در یک مدار الکتریکی، جریان تنها در صورتی جریان دارد که آن مدار نیز بسته باشد. یک مدار الکتریکی اساساً از منبع ولتاژ، کابل و یک یا چند مصرف کننده تشکیل شده است. یک سیستم تک هادی معمولاً در موتورسیکلت ها استفاده می شود، یعنی یک کابل ترمینال مثبت باتری را از طریق یک سوئیچ (مثلاً احتراق) به مصرف کننده مربوطه (به عنوان مثال یک لامپ) متصل می کند. مسیر برگشت توسط یک خط جمع کننده و قاب فلزی موتور سیکلت که اصطلاحاً زمین نامیده می شود، فراهم می شود که از طریق اتصال زمین به ترمینال منفی باتری متصل می شود. اگر احتراق خاموش شود، باتری از مدارهای الکتریکی موتور برقی جدا می شود و موتور برقی از کار می افتد.
مدارهای الکتریکی در موتور سیکلت
برق موتور سیکلت به چندین مدار تقسیم می شود. اگر موتورسیکلت مدارهای الکتریکی زیر را نداشته باشد، نمی‌توان آن را برای استفاده در جاده تأیید کرد:
یک مدار شارژ باتری را از طریق دینام و تنظیم کننده / یکسو کننده ولتاژ تامین می کند.
یک مدار جرقه زنی واحد احتراق، کویل های جرقه زنی و شمع ها را تامین می کند.
یک مدار روشنایی برق چراغ جلو، ابزار و چراغ عقب را تامین می کند.
مدارهای الکتریکی جداگانه کوچکتر دیگری نیز وجود دارد. برای فعال کردن چراغ ترمز از طریق کلید چراغ ترمز جلو و عقب، چراغ راهنما، چراغ ها، بوق و گاهی اوقات چراغ های هشدار.
موتورسیکلت های مدرن به تعداد زیادی مدار الکتریکی اضافی مجهز هستند، به عنوان مثال برای خنک کننده آب موتور با کنترل ترموستاتیک با فن آن، و الکترونیک تزریق به کمک کامپیوتر با سنسورهای مختلف یا کمک ترمز (ABS).
به منظور کاهش هزینه سیم کشی برای سیستم الکتریکی کامپیوتری موتور و همچنین سهولت اتصال اجزای اضافی، استفاده از فناوری به اصطلاح CAN-bus به طور فزاینده ای محبوب می شود و برای اتصال قطعات الکترونیکی به خطوط داده مشترک از طریق اسپور کوتاه استفاده می شود. خطوط
تستر مدار برای تشخیص جریان های نشتی
ایرادات در برق های موتور معمولاً به دلیل گیر افتادن کابل های معیوب با عایق آسیب دیده یا اتصالات دوشاخه ضعیف و احتمالاً مرطوب ایجاد می شود. اینها هرازگاهی منجر به اتصال کوتاه یا جریان های نشتی می شوند. جریان نشتی در صورتی رخ می دهد که در جایی در مدار الکتریکی به دلیل رطوبت یا خوردگی اتصال ناخواسته ای وجود داشته باشد، مثلاً در یک تماس باز مانند سوئیچ احتراق (هنگامی که خاموش است). اگرچه بسیار ضعیف است، اما به مرور زمان در زمان پارک موتور باتری را خالی می کند. این با اتصال کوتاه بسیار سریعتر اتفاق می افتد. اینها به دلیل بیرون آمدن فیوزها قابل توجه هستند. بهترین راه برای تعیین دقیق علت این نوع مشکلات استفاده از تستر مدار است. این جریان DC را شناسایی و اندازه گیری می کند. جریان نشتی در مدار الکتریکی را می توان با آداپتورهای فیوزهای تیغه ای کوچک و استاندارد در هنگام خاموش شدن احتراق تشخیص داد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یکی از فیوزها را از جعبه فیوز بیرون آورده و به آداپتور مناسب وصل کنید. سپس آداپتور را در موقعیتی که فیوز را از آن جدا کرده اید قرار دهید، دستگاه را روشن کنید و یک عدد را مطالعه کنید.
مولتی متر، یک ابزار تست و اندازه گیری همه کاره است.
برای یافتن منابع عیوب و انجام بررسی های الکتریکی روی قطعات الکتریکی، یک مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ باتری، مقاومت یک کابل یا قطعه، جریان جریان و موارد دیگر مفید است.
با استفاده از تستر چندکاره LED می توان عیوب دسته سیم را تشخیص داد.
اگر هدف فقط تعیین اینکه آیا یک قطعه برق دریافت می کند یا خط تغذیه قطع شده است، یک چراغ زمان بندی ساده مفید است. باید بخشی از هر مجموعه ابزاری باشد. کابل تستر چندکاره LED به زمین (به عنوان مثال یک پیچ موتور فلزی برهنه) یا به یک کابل منفی از دسته سیم موتور (مثلاً روی ترمینال منفی باتری) وصل می شود و پروب آزمایش در ورودی مثبت نگه داشته می شود. قطعه مورد آزمایش (به عنوان مثال کابل ورودی احتراق). اگر لامپ خاموش بماند، برق به قطعه مورد نظر تامین نمی شود و خط تغذیه باید از نظر وقفه بررسی شود. اگر لامپ روشن شود، منبع تغذیه مشکلی ندارد و ممکن است مشکلی در قسمت داخلی وجود داشته باشد.
خرابی های دیگر به دلیل خوردگی کابل ها رخ می دهد، به عنوان مثال، که مقاومت داخلی آنها به قدری بالا است که دیگر خوب هدایت نمی شوند و داغ می شوند. اشتعال ها و کلیدهای قدیمی اغلب جریان را به اندازه کافی هدایت نمی کنند که منجر به خرابی می شود. اگر دینام یا فقط اتصال کابل آن معیوب باشد، می تواند منبع تغذیه باتری را فلج کند. رگولاتورهای ولتاژ معیوب می توانند باعث شارژ بیش از حد باتری شوند. برس های کربن فرسوده می توانند موتور استارت را فلج کنند.
و در آخر اینکه؛
اگر با مبانی سیستم الکتریکی موتور برقی آشنا باشید، رفع مشکل برق موتور برقی تان ساده تر خواهد بود.
