تداوم تولید موتور برقی اولویت ماست

از آن جایی که موتور سیکلت برقی یکی از سودمندترین وسایل حمل و نقل است، تداوم تولید موتور برقی اولویت ماست تا بتوانیم مزایای این وسیله حمل و نقل را بر نقص ها و مشکلات ناشی از سایر وسایل نقلیه حاکم کنیم.

موتور های برقی به کجا راه پیدا می کنند؟

جایی که به نظر می رسد دو موتور برقی ها سریع ترین پتانسیل و بیشترین رواج را دارند، انگلستان نیست؛ بلکه کشورهای کمتر توسعه یافته در جنوب شرق آسیا مانند ویتنام و تایلند هستند که به حمل و نقل ارزان قیمت اعتماد می کنند. در سال 2014 میلادی، مرکز تحقیقات غیرحزبی پیو مطالعه ای در مورد توزیع مالکیت وسیله نقلیه 44 کشور انجام داد. این مقایسه و نتایج حاصل از آن، قابل توجه است.

واضح است که انگلستان در مقایسه با جنوب شرقی آسیا، بازار کوچک تری برای موتور سیکلت برقی به نظر می رسد. اگرچه حتی در مورد داشتن موتور سیکلت های مجهز به قدرت زیاد، حتی ایالات متحده و اروپا بسیار جلوتر از این کشور هستند. بیش از یک چهارم ایتالیایی ها دوچرخه و موتور سیکلت سوار می شوند؛ اما محبوبیت ماشین ها بیش از ده برابر دوچرخه و موتور سیکلت در انگلیس است.

تداوم تولید موتور برقی

در کشورهای پیشرفته، موتور سیکلت غالباً یک کالای لوکس قلمداد می شود، در حالی که در کشورهای در حال توسعه، موتور سیکلت های برقی به دلیل نیاز و ضرورت خریداری می شوند و نقشی حیاتی در اقتصاد دارند. تحقیقات انجام شده در ویتنام نشان داده است که موتورسیکلت های برقی تا سال 2030 میلادی معادل 44٪ از کل ثبت نام خرید موتور سیکلت برقی (18.5 میلیون) در مقایسه با نفوذ 6٪ (1.1 میلیون) فروش خودرو است. فروش اسکوتر الکترونیکی نیز به سرعت در چین افزایش یافته است. در حالی که بازار موتورسیکلت های برقی در انگلیس بسیار محدود است، این مورد در مورد قدرت موتور سیکلت های بنزینی نیز صدق می کند.

84٪ از بازار جهانی موتور سیکلت برقی در منطقه آسیا و اقیانوسیه واقع شده است که شش بازار بزرگ موتور سیکلت در جهان در این مناطق موجود هستند. چین، هند، اندونزی، تایلند، ویتنام و مالزی. ارزش آن ها در مجموع حدود 101 میلیارد دلار است.

موانع اصلی تداوم تولید موتور برقی

فروش موتورسیکلت های برقی از زمان رکود بین سال های 2007 و 2013 میلادی به طور پیوسته در حال افزایش است. در حالی که بسیاری از موتورسواران فعلی موتور سیکلت های برقی را به دلیل کمبود صدای موتور از کار برکنار می کنند، اما این نگرانی از محدودیت است که موتور سواری واقعی را برای پذیرش اثبات می کند. اگر تولیدکنندگان بتوانند این مورد را از بین ببرند، هزینه های پایین نگهداری و بهره برداری و همچنین شتاب بالا، خریداران را بیشتر خواهد کرد و این گونه می توانیم ادعا کنیم که  تداوم تولید موتور برقی اولویت ماست. با وجود محدودیت وزن بالا، محدودیت حمایت از شخص ثالث و قیمت های بالا بدون مشوق های دولتی هنوز همه نیاز به رسیدگی دارند. با وجود همه این ها نمی توان گفت که تداوم تولید موتور برقی اولویت ماست. ولی این مشکلات تا حدود زیادی در ایران حل شده اند و از همین جهت مشخص است که در ایران، تداوم تولید موتور برقی اولویت ماست.

در دسامبر سال 2019 میلادی، 1082 موتور سیکلت و اسکوتر برقی در انگلیس ثبت شدند که 131.7 درصد بیشتر از تعداد آن ها در سال 2018 میلادی است. فقط 537 موتورسیکلت برقی فروخته شده است، اما این همچنان 174 درصد افزایش نسبت به سال 2018 میلادی دارد. این ارقام و پیشرفت آن ها در سال 2021 میلادی بسیار بیش از این هاست.

داستان موفقیت کنار زدن یک مانع

با اتمام پروژه های کارخانه تسلا گیگا، به لطف صرفه جویی در مقیاس انتظار می رود که هزینه های مربوط به باتری کاهش یابد و از آنجا که تولیدکنندگان بزرگی مانند یاماها، هارلی-دیویدسون و BMW محصولات بیشتری را تولید می کنند، انتظار می رود مارک های سنتی و معتبر دیگر نیز از این الگو پیروی کنند. بعید است پس از ناپدید شدن شرکت هایی مانند وکتریکس و برامو – و ورود آرک به دولت – شاهد ورود بسیاری از تولیدکنندگان موتور سیکلت برقی جدید باشیم؛ اما احتمالاً بیشترین نفوذ را شرکت هایی مانند صفر و انرژی دارند – لیویا سیولونی (مدیر عامل شرکت انرژی) گفت كه تولیدكنندگان عمده برای توجیه تولید انبوه به ده ها هزار فروش نیاز دارند، در حالی كه شركت های كوچك تر و تخصصی مانند آن ها می توانند تعداد كمتری موتور برقی تولید كنند. با حمایت گروه CRP ایتالیا، این شرکت همچنین توانایی پشتیبانی از تقاضای بالاتر به طور غیر منتظره را دارد.

مانعی به نام شارژر

سرانجام، با دراختیار داشتن شارژرهای پارکینگی، در حالی که صاحبان وسایل نقلیه به کار خود ادامه می دهند، تا مدت ها پس از دستیابی به شارژ کامل، بازگشت به زیرساخت ها محدودتر خواهد بود. شارژرهای سریع به بهبود تحویل کمک می کنند، اما نه در دسترس بودن. زیرساخت های شارژ همچنان یک تأثیر مخل در استفاده از موتور سیکلت های برقی خواهد بود. تلاش برای برق رسانی به صنعت حمل و نقل کاری تقریباً نامفهوم است؛ اما سرمایه گذاری قابل توجه و نفوذ سیاسی این مسیر جدید را متحول کرده است. امکان انجام موتور سیکلت های برقی در بهترین حالت چالش برانگیز است، اما در عین حال اجتناب ناپذیر است.

نتیجه می گیریم که …

تداوم تولید موتور برقی اولویت ماست و ما به دنبال از بین بردن تمامی موانع در این مسیر هستیم.